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<!DOCTYPE html>

<title>Hawker Siddeley Trident</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Hawker Siddeley Trident</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Hawker Siddeley HS-121 Trident

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; padding:0px;"><span typeof="mw:File"></span><br><i>Trident 1 G-ARPC auf der Farnborough Airshow, 1962</i>

</td></tr>

<tr>

<td>dreistrahliges <a href="Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Verkehrsflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Hawker_Siddeley" title="Hawker Siddeley">Hawker Siddeley</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>9. Januar 1962

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>1964

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>117

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Hawker Siddeley HS-121 Trident</b> war ein für Kurz- und Mittelstrecken konzipiertes strahlgetriebenes <a href="Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Verkehrsflugzeug</a>. Ursprünglich entwickelt wurde sie von der <a href="De_Havilland_Aircraft_Company" title="De Havilland Aircraft Company">de Havilland Aircraft Company</a> in den 1950er-Jahren unter der Modellbezeichnung <b>DH.121</b>. Nachdem de Havilland 1959 in der <a href="Hawker_Siddeley" title="Hawker Siddeley">Hawker-Siddeley</a>-Gruppe aufgegangen war, wurde die DH.121 als HS-121 weiterentwickelt und schließlich gebaut.

</p><p>Die Trident ging auf eine Ausschreibung der <a href="British_European_Airways" title="British European Airways">British European Airways</a> (BEA) zurück, womit sie für andere Fluggesellschaften nur mäßig attraktiv war. Innerhalb Europas spielte sie jedoch eine wichtige Rolle, auch wenn sie wegen ihrer hohen Betriebskosten schließlich nur relativ kurz im Einsatz war. BEA ging 1972 mit der <a href="British_Overseas_Airways_Corporation" title="British Overseas Airways Corporation">British Overseas Airways Corporation</a> in der späteren <a href="British_Airways" title="British Airways">British Airways</a> auf, die ihre Tridents in den 1980er-Jahren durch <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">Boeing 737</a> und <a href="Boeing_757" title="Boeing 757">Boeing 757</a> ersetzte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Im Juli 1956 erbat BEA Angebote für ein neues Mittelstreckenflugzeug, um ihre <a href="Vickers_Viscount" title="Vickers Viscount">Vickers Viscounts</a> auf längeren innereuropäischen Strecken durch strahlgetriebene Flugzeuge zu ersetzen. Der neu zu entwickelnde Typ sollte neben einem kleineren Kurzstreckenmuster (die Ausschreibung hierzu gewann die <a href="BAC_1-11" title="BAC 1-11">BAC 1-11</a>) eingesetzt werden. Es wurden mehrere Entwürfe für den Mittelstreckentyp eingereicht, unter anderem die <a href="Bristol_Aeroplane_Company" title="Bristol Aeroplane Company">Bristol</a> 200, die <a href="Avro_(Unternehmen)" title="Avro (Unternehmen)">Avro</a> 740, die <a href="Vickers" title="Vickers">Vickers</a> VC11 – und die de Havilland DH 121. BEA erklärte sie 1958 offiziell zur Gewinnerin der <a href="Ausschreibung" title="Ausschreibung">Ausschreibung</a>.

</p><p>Die DH 121 war der erste „<a href="Dreistrahliges_Flugzeug" title="Dreistrahliges Flugzeug">Trijet</a>“, das heißt der erste Entwurf überhaupt mit drei <a href="Turbinen-Strahltriebwerk" title="Turbinen-Strahltriebwerk">Strahltriebwerken</a>. Die Entwickler wählten diese Konfiguration, weil sie diese für den besten Kompromiss zwischen wirtschaftlichem Reiseflug und sicherem Start im Fall eines Triebwerksausfalls hielten. Das Flugzeug sah zunächst, kaum überraschend, aus wie eine verkleinerte <a href="De_Havilland_DH.106_Comet" title="De Havilland DH.106 Comet">De Havilland Comet</a> mit drei Triebwerken. Auch das Heck mit Höhen- und Seitenleitwerk ähnelte zunächst dem der Comet, im Gegensatz zum späteren <a href="T-Leitwerk" class="mw-redirect" title="T-Leitwerk">T-Leitwerk</a> der HS-121 Trident. Die Triebwerke befanden sich bereits wie auch bei der <a href="Sud_Aviation_Caravelle" title="Sud Aviation Caravelle">Sud Aviation Caravelle</a> am Heck, so dass die Flügel keine Triebwerke tragen mussten und ganz auf hohe Geschwindigkeit hin ausgelegt werden konnten. Ziel waren etwa 965 km/h (600 mph). Die DH 121 sollte in <a href="Bef%C3%B6rderungsklasse#Luftverkehr" title="Beförderungsklasse">Zweiklassenkonfiguration</a> 111 Passagieren Platz bieten, eine durchschnittliche Reichweite von 3.330 km und ein Fluggewicht von 63.000 kg haben und von drei Rolls-Royce Medway-Triebwerken mit jeweils 13.790 lb<sub>f</sub> (61,34 kN) <a href="Schub" title="Schub">Schub</a> angetrieben werden.

</p><p>An diesem Punkt entschied man bei BEA, dass ein 111-Sitzer zu groß für die bestehenden Strecken war, woraufhin BEA vorsichtig versuchte, „ihr“ Flugzeug genau auf ihre Bedürfnisse zuzuschneiden. Infolgedessen wurde der Trident-Entwurf verkleinert, was unter anderem dazu führte, dass nur noch die wesentlich kleineren Triebwerke <a href="Rolls-Royce_Spey" title="Rolls-Royce Spey">Rolls-Royce Spey</a> 505 mit je 9.850 lb<sub>f</sub> (43,8 kN) Schub vorgesehen waren, bei einem Fluggewicht von 48.000 kg, einer durchschnittlichen Reichweite von 1.500 km und Platz für 97 Passagiere. Dieser Entwurf verfügte als erster über das T-Leitwerk, das auch alle folgenden Versionen besitzen sollten. Außerdem wurde der Bug neu entworfen. Dieser unterschied sich auch äußerlich erheblich von dem Comet-ähnlichen Ursprungsentwurf. Das Flugzeug wurde inzwischen – nach einem Preisausschreiben zur Namensgebung – „Trident 1“ genannt. BEA war mit diesem kleineren Entwurf sehr viel zufriedener als zuvor und bestellte am 12. August 1959 zunächst 24 Exemplare.

</p>

<p><a href="Hawker_Siddeley_Aviation" class="mw-redirect" title="Hawker Siddeley Aviation">Hawker Siddeley Aviation</a>, gegründet 1959 als Zusammenschluss mehrerer britischer Flugzeughersteller, begann mittlerweile auch um andere Kunden zu <a href="Akquise" title="Akquise">werben</a>. 1960 begann man Gespräche mit <a href="American_Airlines" title="American Airlines">American Airlines</a> (AA), die jedoch eine größere Reichweite forderten – was nicht einer gewissen Ironie entbehrte, weil die ursprüngliche DH 121 die Bedingungen von American fast perfekt erfüllte. Trotzdem begann man mit der Entwicklung einer neuen „Trident 1A“, die eine höhere Startmasse von 54.000 kg hatte, eine erhöhte durchschnittliche Reichweite von 2.900 km bot und von stärkeren <a href="Rolls-Royce_Spey" title="Rolls-Royce Spey">Rolls-Royce Spey</a>-510-Triebwerken mit 10.700 lb<sub>f</sub> (47,6 kN) Schub angetrieben wurde. American Airlines entschied sich letztlich gegen die Trident 1A und für die <a href="Boeing_727" title="Boeing 727">Boeing 727</a>, welche fast exakt den Spezifikationen der ursprünglichen DH 121 entsprach.

</p><p>Einige der Änderungen der Trident 1A gegenüber der Trident 1 wurden trotzdem im ersten Prototyp umgesetzt, der schließlich „Trident 1C“ genannt wurde. Der Hauptunterschied war ein größerer Treibstofftank im Mittelstück der Tragflächen, womit das Fluggewicht 52.000 kg betrug und die durchschnittliche Reichweite auf 2.250 km anstieg. Die erste Trident 1, mit dem Kennzeichen G-ARPA, absolvierte ihren <a href="Jungfernflug" class="mw-redirect" title="Jungfernflug">Jungfernflug</a> am 9. Januar 1962 und wurde am 1. April 1964 von BEA in Dienst gestellt. 1965 hatte BEA eine Flotte von 15 Tridents, bis März 1966 waren es 21.

</p><p>Hawker Siddeley schlug damals eine verbesserte Trident 1C unter der Bezeichnung „Trident 1E“ vor. Sie sollte ein Fluggewicht von 58.000 kg, Spey-511-Triebwerke mit 11.400 lb<sub>f</sub> (50,7 kN) Schub und eine größere Flügelfläche (durch größere <a href="Streckung_(Tragfl%C3%A4che)" title="Streckung (Tragfläche)">Flügelstreckung</a>) besitzen. Der Rumpf blieb unverändert, bot jedoch – bei sieben Sitzen pro Reihe – 149 Passagieren Platz. Diese Veränderungen brachten die 1E wieder näher an das ursprüngliche Konzept der DH 121, allerdings mit insgesamt 7.000 lb<sub>f</sub> (31 kN) weniger Antriebsschub. Die auf hohe Geschwindigkeiten ausgelegten Tragflächen erzeugten bei niedrigeren Geschwindigkeiten weniger Auftrieb, was zusammen mit dem schwachen Schub dazu führte, dass die Trident 1E sehr lang brauchte, um abzuheben. Dies brachte ihr in der Presse den Spitznamen „Ground Gripper“ (etwa: „Bodenklammerer“) ein. Die neue Version verkaufte sich schlecht – <a href="Kuwait_Airways" title="Kuwait Airways">Kuwait Airways</a> und <a href="Iraqi_Airways" title="Iraqi Airways">Iraqi Airways</a> bestellten je drei, <a href="Pakistan_International_Airlines" title="Pakistan International Airlines">PIA</a> vier (die später an <a href="Air_China" title="Air China">CAAC</a> verkauft wurden), <a href="Channel_Airways" title="Channel Airways">Channel Airways</a> und <a href="Northeast_Airlines_(Gro%C3%9Fbritannien)" title="Northeast Airlines (Großbritannien)">Northeast Airlines</a> jeweils zwei Flugzeuge und <a href="Air_Ceylon" title="Air Ceylon">Air Ceylon</a> eines.

</p><p>BEA erkannte, dass die Trident nun nicht mehr ausreichend Reichweite für das ständig expandierende Streckennetz bot und dass man eine Version mit vergrößerter Reichweite benötigte. Hawker Siddeley entwarf daraufhin die „Trident 1F“. Sie bekam die Spey-511-Triebwerke der 1E und einen um 2,8 m gestreckten Rumpf. Ihr Fluggewicht betrug 60.000 kg und in der ursprünglichen Sitzkonfiguration mit fünf Sitzen pro Reihe bot sie 128 Passagieren Platz. BEA wollte 10 Trident 1F bestellen und Optionen für weitere 14 aufnehmen. Im Lauf der Entwicklung der 1F zeigte sich, dass so viele Änderungen vorgenommen wurden, dass Hawker Siddeley sie schließlich „Trident 2E“ nannte, wobei „E“ für „Extended Range“ (erhöhte Reichweite) stand. Die 2E wurde mit Spey-512-Triebwerken mit einem Schub von jeweils 11.930 lb<sub>f</sub> (53,1 kN) ausgestattet und hatte ein Fluggewicht von 65.000 kg sowie eine durchschnittliche Reichweite von 3.200 km. Außerdem wurden die Flügelvorderkanten mit <a href="Vorfl%C3%BCgel" title="Vorflügel">Vorflügeln</a> ausgestattet und die Spannweite durch Wingtips vergrößert. BEA kaufte 15 Exemplare, <a href="Cyprus_Airways" title="Cyprus Airways">Cyprus Airways</a> 2 und die chinesische Nationalfluggesellschaft <a href="CAAC_(Fluggesellschaft)" title="CAAC (Fluggesellschaft)">CAAC</a> 33. Der Erstflug der Trident 2E fand am 27. Juli 1967 statt, und BEA nahm den Liniendienst mit diesem Muster im April 1968 auf.

</p><p>Mittlerweile bildete die Trident das Rückgrat der BEA-Flotte – nun, da sie weitverbreitet im Einsatz war, verlangte BEA ein nochmals größeres Muster. Hawker Siddeley bot 1965 zwei mögliche Typen an: zum einen die HS-132, ein größeres, nur noch zweistrahliges, Flugzeug mit Platz für 158 Passagiere, das ansonsten der Trident noch stark ähnelte; zum anderen die HS-134, mit unter den Tragflächen montierten Triebwerken und Platz für 185 Passagiere. Die HS-134 war ein sehr fortschrittlicher Entwurf, welcher der gut 15 Jahre später auf den Markt gebrachten <a href="Boeing_757" title="Boeing 757">Boeing 757</a> ähnelte. Sowohl HS-132 als auch HS-134 sollten mit dem damals in der Entwicklung befindlichen <a href="Rolls-Royce_(Triebwerke)" class="mw-redirect" title="Rolls-Royce (Triebwerke)">Rolls-Royce</a> RB-178 angetrieben werden, einem <a href="D%C3%BCsentriebwerk" class="mw-redirect" title="Düsentriebwerk">Strahltriebwerk</a>, das als eines der ersten ein hohes <a href="Nebenstromverh%C3%A4ltnis" title="Nebenstromverhältnis">Nebenstromverhältnis</a> besitzen sollte. BEA entschied sich stattdessen, <a href="Boeing_727" title="Boeing 727">Boeing 727</a> und <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">737</a> zu kaufen, um sowohl die <a href="BAC_1-11" title="BAC 1-11">BAC 1-11</a> als auch die Trident zu ersetzen. Gegen dieses Vorhaben sprach die britische Regierung (der BEA gehörte) später ein <a href="Veto" title="Veto">Veto</a> aus.

</p><p>BEA wandte sich daraufhin wieder an Hawker Siddeley und entschied sich stattdessen für eine gestreckte Trident-Version, die „Trident 3“. Die Trident 3 hatte einen um 5 m gestreckten Rumpf mit Platz für bis zu 180 Passagiere, ein erhöhtes Fluggewicht von 65.000 kg und modifizierte Tragflächen zur Vergrößerung der Flügelstreckung. Die Triebwerke sollten jedoch unverändert bleiben; BEA lehnte das Muster daraufhin ab, da man auf Grund der Start- und Steigprobleme der Trident 2E befürchtete, dass die Trident 3 in heißer und hoch gelegener Umgebung nicht mehr in der Lage gewesen wäre, überhaupt abzuheben. Da das Spey 512 das letzte Modell der Spey-Reihe war, war es schwierig, dem Flugzeug zusätzlichen Schub zu geben. Statt einen neuen Triebwerkstyp einzubauen – was schwierig gewesen wäre, da sich eines immerhin im Seitenleitwerk befand, das aerodynamisch entsprechend hätte angepasst werden müssen – entschloss sich Hawker Siddeley, ein viertes, kleineres Triebwerk im Heck einzubauen. Es handelte sich um das nur gut 1,3 Meter lange <a href="Turbinen-Strahltriebwerk" title="Turbinen-Strahltriebwerk">Turbojet-Triebwerk</a> <a href="Rolls-Royce_RB.162" title="Rolls-Royce RB.162">Rolls-Royce RB.162-86</a>, das seine eigene Luftzufuhr durch zwei bewegliche Klappen in der Heckverkleidung besaß. Das Triebwerk wurde nur bei Bedarf genutzt und gab der Trident 15 % mehr Schub für den Start, bei nur um 5 % erhöhtem Gewicht. BEA akzeptierte diese etwas merkwürdige Mischung unter der Bezeichnung „Trident 3B“ und bestellte 26 Exemplare. Der Erstflug fand am 11. Dezember 1969 statt, der erste Linienflug am 1. April 1971. Eine weiter erhöhte Treibstoffkapazität führte zur „Super Trident 3B“, von der zwei an CAAC verkauft wurden.

</p><p>1977 wurden <a href="Erm%C3%BCdungsriss" class="mw-redirect" title="Ermüdungsriss">Ermüdungsrisse</a> in den Tragflächen der Trident 3 der British Airways gefunden. Alle Exemplare wurden zum Hersteller zurückbeordert, wo Reparaturen durchgeführt wurden, nach denen alle Trident 3 wieder in Dienst gestellt wurden. British Airways stellte die Maschinen 1985 außer Dienst; in China waren die Maschinen bis weit in die 1990er-Jahre im Einsatz. Heute gibt es keine flugfähigen Exemplare mehr.<sup id="cite_ref-FR_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-FR-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Insgesamt wurden nur 117 Tridents gebaut. Von der <a href="Boeing_727" title="Boeing 727">Boeing 727</a>, die weitgehend der ursprünglichen Trident-Spezifikation entsprach, wurden 1.832 Exemplare verkauft.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<p>Die gesamte Fahrwerkkonstruktion der Trident wies einige Besonderheiten auf. So befand sich das Bugfahrwerk außergewöhnlich weit hinten. Der Grund hierfür war, dass im Bug des Flugzeuges sehr viel Platz für die Computer des automatischen Blindlandesystems benötigt wurde. Aus denselben platztechnischen Gründen wurde das Bugfahrwerk nicht (wie bei den meisten Flugzeugen üblich) vor- oder rückwärts, sondern quer eingezogen, sodass es sich im ausgefahrenen Zustand nicht mittig, sondern links versetzt befand, was der Trident bei Ansicht von vorn ein kurios asymmetrisches Aussehen verlieh (siehe Abb.). Auch das Hauptfahrwerk wich in der Konstruktion von denen anderer Flugzeuge dieser Klasse stark ab: da je Fahrgestell vier Reifen nebeneinander <i>quer auf einer Achse</i> angebracht waren, ihre Einzugsschächte im Rumpf sich jedoch <i>längs</i> erstreckten, mussten die beiden Achsen beim Ein- und Ausfahren stets um 90° gedreht werden, um eingeklappt bzw. in Rollposition gebracht werden zu können. Derart komplexe Fahrwerkskonstruktionen sind bzw. waren bei Flugzeugen, insbesondere bei Passagiermaschinen nur sehr selten vorzufinden, wie etwa beim sowjetischen Überschallflugzeug <a href="Tupolew_Tu-144" title="Tupolew Tu-144">Tu-144</a> oder beim US-Langstreckenbomber <a href="Boeing_B-52" title="Boeing B-52">B-52</a>.

</p><p>Ein wichtiges technologisches Merkmal der Trident war ihr vollständig automatisches Blindlandesystem, das auf dem Autopiloten SEP5 von Smith Industries beruhte. Mit ihm konnte das Flugzeug auch unter Wetterbedingungen landen, in denen die meisten anderen Typen zu anderen Flughäfen umgeleitet worden wären, was die Pünktlichkeitsrate der Trident verbesserte.

Eine Trident war 1964 das erste große Verkehrsflugzeug, das bei einem Testflug eine automatische Landung im Blindflug durchführte. Damit wurde es später möglich, auch bei sehr dichtem Nebel zu landen. Nebel war zuvor ein großes Problem in <a href="Flughafen_London_Heathrow" title="Flughafen London Heathrow">Heathrow</a> und führte zu vielen Flugstreichungen und -verspätungen.

Nach der <a href="Sud_Aviation_Caravelle" title="Sud Aviation Caravelle">Sud Aviation Caravelle</a> war die Trident somit der zweite Verkehrsflugzeugtyp, der mit einem zugelassenen und im Linienbetrieb verwendeten <a href="Instrumentenlandesystem#Technische_Ausrüstung" title="Instrumentenlandesystem">Autoland-System</a> ausgerüstet war. Das System wurde ab 1964 erprobt und ab 1968 für den Linieneinsatz nach CAT II (<a href="Instrumentenlandesystem#ILS-Kategorien" title="Instrumentenlandesystem">Kategorie II</a>) zugelassen. Bis Ende 1970 wurden durch BEA bereits 7500 Landungen mit diesem System durchgeführt. 1972 wurde die Zulassung auf CAT IIIA und 1975 auf CAT IIIB erweitert.<sup id="cite_ref-FR_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-FR-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Trident war das erste Linienflugzeug, das serienmäßig mit <a href="Flugschreiber" title="Flugschreiber">Flugschreibern</a> ausgerüstet war (ab 1964).

</p><p>Die <a href="Schubumkehr" title="Schubumkehr">Schubumkehr</a> der Trident konnte im Flug aktiviert werden, womit es ihr möglich war, sicher mit einer Sinkrate von 10.000 Fuß/Minute (ca. 3050 m/Minute) zu sinken. Diese Möglichkeit wurde jedoch nur selten genutzt.

</p><p>Die Trident erreichte Reisegeschwindigkeiten von über 965 km/h und gehörte damit zu den schnellsten Unterschall-Linienflugzeugen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nutzung">Nutzung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zivile_Nutzer">Zivile Nutzer</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Betreiber_werksneuer_Maschinen">Betreiber werksneuer Maschinen</h4></div>

<ul><li><span style="visibility:hidden;">0</span>1 <a href="Air_Ceylon" title="Air Ceylon">Air Ceylon</a></li>

<li><span style="visibility:hidden;">0</span>2 <a href="BKS_Air_Transport" title="BKS Air Transport">BKS Air Transport</a></li>

<li>65 <a href="British_European_Airways" title="British European Airways">British European Airways (BEA)</a></li>

<li><span style="visibility:hidden;">0</span>2 <a href="Channel_Airways" title="Channel Airways">Channel Airways</a></li>

<li><span style="visibility:hidden;">0</span>2 <a href="Cyprus_Airways" title="Cyprus Airways">Cyprus Airways</a></li>

<li><span style="visibility:hidden;">0</span>3 <a href="Iraqi_Airways" title="Iraqi Airways">Iraqi Airways</a></li>

<li><span style="visibility:hidden;">0</span>3 <a href="Kuwait_Airways" title="Kuwait Airways">Kuwait Airways</a></li>

<li><span style="visibility:hidden;">0</span>4 <a href="Pakistan_International_Airlines" title="Pakistan International Airlines">Pakistan International Airlines</a> (PIA)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Betreiber_gebraucht_erworbener_Maschinen">Betreiber gebraucht erworbener Maschinen</h4></div>

<ul><li><a href="Air_Charter_Service" title="Air Charter Service">Air Charter Service</a> (Zaire)</li>

<li><a href="China_United_Airlines" title="China United Airlines">China United Airlines</a></li>

<li><a href="Northeast_Airlines_(Gro%C3%9Fbritannien)" title="Northeast Airlines (Großbritannien)">Northeast Airlines</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Militärische_Nutzer"><span id="Milit.C3.A4rische_Nutzer"></span>Militärische Nutzer</h3></div>

<ul><li><span style="display:none;">China Volksrepublik</span><span typeof="mw:File"><a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China"></a></span> <a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">Volksrepublik China</a>, gebrauchte Maschinen der CAAC und PIA</li>

<li><span style="display:none">Pakistan</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Pakistan" title="Pakistan"></a></span> <a href="Pakistan" title="Pakistan">Pakistan</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<p>Vom Erstflug 1962 bis zum Einsatzende 1995 kam es mit der Trident zu 17 Totalschäden. Bei 8 davon kamen insgesamt 336 Personen ums Leben.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beispiele:

</p>

<ul><li>Am 3. Juni 1966 kam es bei einer Trident 1C (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>G-ARPY</i>) auf einem Testflug von <a href="Hawker_Siddeley" title="Hawker Siddeley">Hawker Siddeley</a> zu einem <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> in Form eines <a href="Deep_Stall" title="Deep Stall">Deep Stall</a>; die Maschine stürzte bei Felthorpe zu Boden. Alle vier Insassen starben dabei <i>(siehe auch <a href="Flugunfall_der_Hawker_Siddeley_Trident_G-ARPY" title="Flugunfall der Hawker Siddeley Trident G-ARPY">Flugunfall der Hawker Siddeley Trident G-ARPY</a>)</i>.</li></ul>

<ul><li>Am 3. Juli 1968 wurden zwei geparkte Trident 1Cs der <a href="British_European_Airways" title="British European Airways">British European Airways</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a>: <i>G-ARPI</i> und <i>G-ARPT</i>) in <a href="Flughafen_London_Heathrow" title="Flughafen London Heathrow">London-Heathrow</a> von einer <a href="Airspeed_Ambassador" title="Airspeed Ambassador">Airspeed Ambassador</a> der <a href="BKS_Air_Transport" title="BKS Air Transport">BKS Air Transport</a> gestreift, die bei der Landung außer Kontrolle geraten war und über das Vorfeld schoss. Dabei kamen die fünf Insassen der Ambassador ums Leben, 28 Flughafenmitarbeiter wurden verletzt. Die <i>G-ARPI</i> konnte repariert, die <i>G-ARPT</i> musste abgeschrieben werden. Als Unfallursache galt eine defekte Landeklappe, welche die Tragfläche der Ambassador den Boden streifen ließ <i>(siehe auch <a href="BKS-Air-Transport-Flug_6845" title="BKS-Air-Transport-Flug 6845">BKS-Air-Transport-Flug 6845</a>)</i>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 18. Juni 1972 stürzte eine Trident 1C der <a href="British_European_Airways" title="British European Airways">British European Airways (BEA)</a> <i>(G-ARPI)</i> drei Minuten nach dem Start vom <a href="London_Heathrow_Airport" class="mw-redirect" title="London Heathrow Airport">Flughafen London-Heathrow</a> (Vereinigtes Königreich) ab. In einer Höhe von 540 Metern wurden die <a href="Vorfl%C3%BCgel" title="Vorflügel">Vorflügel</a> bei einer um 60 Knoten (111 km/h) zu niedrigen Geschwindigkeit eingefahren, was zu einem Strömungsabriss führte. Die Automatik zur Verhinderung des Strömungsabrisses (stick pusher) wurde manuell abgeschaltet, so dass die Maschine auf dem Boden aufschlug. Alle 118 Menschen an Bord starben. Dies war der schwerste Unfall einer Trident.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 15. September 1975 verunglückte eine Trident 1E der <a href="British_Airways" title="British Airways">British Airways</a> Regional Division Northeast (vormals Northeast Airlines) <i>(G-AVYD)</i> beim Start auf dem <a href="Flughafen_Bilbao" title="Flughafen Bilbao">Flughafen Bilbao</a> (<a href="Spanien" title="Spanien">Spanien</a>). Die Maschine sollte nach London-Heathrow fliegen; der Start auf der sehr nassen Startbahn wurde erst nach Überschreiten der Entscheidungsgeschwindigkeit <a href="V1_(Geschwindigkeit)" title="V1 (Geschwindigkeit)">V1</a> abgebrochen. Als der Kapitän erkannte, dass die verbleibende Bremsstrecke nicht ausreichen würde, lenkte er die Maschine nach links von der Bahn ins Gras, wobei sie irreparabel beschädigt wurde. Alle 117 Insassen, sieben Besatzungsmitglieder und 110 Passagiere, überlebten den Unfall.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 10. September 1976 kollidierte eine Trident 3B der <a href="British_Airways" title="British Airways">British Airways</a> <i>(G-AWZT)</i> im Flug über Jugoslawien mit einer <a href="Douglas_DC-9" title="Douglas DC-9">Douglas DC-9</a> der <a href="Adria_Airways" title="Adria Airways">Inex Adria</a>, Kennzeichen <i>YU-AJR</i>. Alle 176 Menschen an Bord der beiden Maschinen kamen hierbei ums Leben. Die Kollision wurde später auf einen Fehler der <a href="Flugverkehrskontrolle" title="Flugverkehrskontrolle">Flugsicherung</a> zurückgeführt <i>(siehe auch <a href="Flugzeugkollision_von_Zagreb" title="Flugzeugkollision von Zagreb">Flugzeugkollision von Zagreb</a>)</i>.</li></ul>

<ul><li>Am 14. März 1979 stürzte eine Trident 2E der chinesischen <a href="CAAC_(Fluggesellschaft)" title="CAAC (Fluggesellschaft)">CAAC</a> <i>(B-274)</i> kurz nach dem Start vom Flughafen Peking-Xijiao (<a href="China" title="China">China</a>) in eine Fabrik. Dabei kamen alle 12 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, sowie 32 Menschen am Boden ums Leben. Die Maschine befand sich auf einem Trainingsflug <i>(siehe auch <a href="Diebstahl_und_Absturz_einer_Hawker_Siddeley_Trident_der_CAAC_1979" title="Diebstahl und Absturz einer Hawker Siddeley Trident der CAAC 1979">Diebstahl und Absturz einer Hawker Siddeley Trident der CAAC 1979</a>)</i>.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 26. April 1982 kollidierte eine am Flughafen Guangzhou-Baiyun (alt) gestartete Trident 2E der chinesischen <a href="CAAC_(Fluggesellschaft)" title="CAAC (Fluggesellschaft)">CAAC</a> <i>(B-266)</i> im Anflug auf den Flughafen Guilin Qifengling mit einem Berg etwa 60 km südöstlich davon. Alle 112 Personen an Bord wurden getötet. Zu der Unfallursache existieren widersprüchliche Angaben <i>(siehe auch <a href="CAAC-Flug_3303" title="CAAC-Flug 3303">CAAC-Flug 3303</a>)</i>.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 27. Februar 1983 überrollte eine Trident 2E der chinesischen <a href="CAAC_(Fluggesellschaft)" title="CAAC (Fluggesellschaft)">CAAC</a> <i>(B-260)</i> bei der Landung auf dem Flughafen Fuzhou Yixu (<a href="China" title="China">China</a>) das Landebahnende. Das Bugfahrwerk brach zusammen, die Maschine wurde irreparabel beschädigt. Alle 96 Insassen überlebten den Unfall.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 14. September 1983 rollte eine Trident 2E der chinesischen CAAC <i>(B-264)</i> auf dem Flughafen Guilin Qifengling (<a href="China" title="China">China</a>) auf die Startbahn. Dabei stürzte ein Bomber des Typs <a href="Iljuschin_Il-28" title="Iljuschin Il-28">Harbin H-5</a> in die rechte Seite der Passagiermaschine. Dadurch wurden 11 Passagiere von den insgesamt 106 Insassen getötet. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt <i>(siehe auch <a href="Flugzeugkollision_von_Guilin_1983" title="Flugzeugkollision von Guilin 1983">Flugzeugkollision von Guilin 1983</a>)</i>.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 31. August 1988 rutschte auf dem Flughafen Guangzhou-Baiyun (alt) gestartete Trident 2E der chinesischen CAAC <i>(B-2218)</i> auf dem <a href="Hongkong" title="Hongkong">Hongkonger</a> <a href="Flughafen_Kai_Tak" title="Flughafen Kai Tak">Flughafen Kai Tak</a> bei einer Bruchlandung ins Hafenbecken. Die Unfallursache war vermutlich eine plötzliche Sichtverschlechterung durch Starkregen, 7 Insassen ertranken <i>(siehe auch <a href="CAAC-Flug_301" title="CAAC-Flug 301">CAAC-Flug 301</a>)</i>.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 22. März 1990 wurde eine Trident 2E der <a href="Air_China" title="Air China">Air China</a> <i>(B-2208)</i> für die Landung auf dem Flughafen Guilin Qifengling (<a href="China" title="China">China</a>) zu hoch angeflogen und setzte erst sehr spät auf der Landebahn auf. Sie überrollte das Ende der sehr nassen Landebahn, geriet in weichen Boden und wurde irreparabel beschädigt. Alle 107 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 102 Passagiere, überlebten den Unfall.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße

</th>

<th>Trident 1C

</th>

<th>Trident 1E

</th>

<th>Trident 2E

</th>

<th>Trident 3B

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Anzahl gebaut</td>

<td>28

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Cockpit-Besatzung</td>

<td colspan="4">3

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Spannweite</td>

<td colspan="2">29,87 m

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Länge</td>

<td>39,98 m

</td></tr>

<tr>

<td>8,80 m

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Flügelfläche</td>

<td>138,70 m²

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Flügelpfeilung</td>

<td colspan="4">35,0°

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Flügelstreckung</td>

<td>6,43

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Leermasse</td>

<td colspan="2">33.203 kg

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">max. Startmasse</td>

<td>68.039 kg

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">max. Passagierkapazität</td>

<td>180

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Reisegeschwindigkeit</td>

<td>935 km/h

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">max. Reichweite</td>

<td>2.750 km

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Dienstgipfelhöhe</td>

<td colspan="4">8.992 m

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Triebwerke

</td>

<td>3 × <a href="Rolls-Royce_(Triebwerke)" class="mw-redirect" title="Rolls-Royce (Triebwerke)">Rolls-Royce</a> Spey 505-5<br>mit je 9.850 lb<sub>f</sub> (43,8 kN)

</td>

<td>3 × Rolls-Royce Spey 511-5<br>mit je 11.400 lb<sub>f</sub> (50,7 kN)

</td>

<td>3 × Rolls-Royce Spey 512-5W<br>mit je 11.930 lb<sub>f</sub> (53,1 kN)

</td>

<td>3 × Rolls-Royce Spey 512-5W<br>mit je 11.930 lb<sub>f</sub> (53,1 kN)<br>1 × <a href="Rolls-Royce_RB.162" title="Rolls-Royce RB.162">Rolls-Royce RB.162</a>-86<br>mit 5.250 lb<sub>f</sub> (23,4 kN)

</td></tr>

<tr>

<td colspan="5">Quelle: Günter Endres, William Green, Gordon Swanborough: <i>Das große Buch der Passagierflugzeuge.</i> Motorbuch, Stuttgart 2000, ISBN 3-7276-7129-7.

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erhaltene_Exemplare">Erhaltene Exemplare</h2></div>

<p>In <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a> sind vier vollständige Tridents erhalten geblieben: eine Trident 1C, Kennzeichen <i>G-ARPH</i>, in Cosford, <a href="Shropshire" title="Shropshire">Shropshire</a>; eine Trident 2E, Kennzeichen <i>G-AVFB</i>, in Duxford bei <a href="Cambridge" title="Cambridge">Cambridge</a>; eine Trident 3B, Kennzeichen <i>G-AWZM</i> in der Ausstellung des British Science Museum in Wroughton, <a href="Wiltshire" title="Wiltshire">Wiltshire</a>; eine weitere Trident 3B, Kennzeichen <i>G-AWZK</i>, die im September und Oktober 2005, aus Transportgründen teilweise demontiert, vom vorherigen Standort London-<a href="Flughafen_London_Heathrow" title="Flughafen London Heathrow">Heathrow</a> zum Aviation Viewing Park am Flughafen <a href="Manchester" title="Manchester">Manchester</a> transportiert wurde, wo sie ausgestellt werden soll. Alle vier genannten Tridents flogen früher für British Airways.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bildergalerie">Bildergalerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Hawker Siddeley Trident 3B G-AWZK</div>

</li>

<div class="gallerytext">Flight deck (Cockpit)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Primary flight instrument panel P2 (First Officer/Copilot)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Position P3 (Flight engineer/Flugingenieur)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Passagierkabine</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hawker_Siddeley_Trident?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Hawker Siddeley Trident</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hs121.org/">The Trident Preservation Society</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zulukilo.org.uk/">Seite zur Erhaltung der Trident 3B G-AWZK („ZuluKilo“)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-FR-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-FR_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-FR_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Glückloser Dreizack – Vor 50 Jahren: Erstflug der Hawker-Siddeley Trident.</i> In: <i>FliegerRevue.</i> Februar 2012, S. 50–51.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/types/Hawker-Siddeley-HS-121-Trident/losses">Liste von Unfällen mit Hawker Siddeley HS-121 Trident</a>, <a href="Aviation_Safety_Network_WikiBase" class="mw-redirect" title="Aviation Safety Network WikiBase">Aviation Safety Network WikiBase</a> (englisch), abgerufen am 3. August 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680703-3">Unfallbericht Trident 1C G-ARPI</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. November 2018.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680703-2">Unfallbericht Trident 1C G-ARPT</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. November 2018.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720618-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Trident 1C G-ARPI</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. Dezember 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750915-0">Unfallbericht Trident 1E G-AVYD</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. September 2022.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790314-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Trident 2E B-274</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19820426-0">Unfallbericht Trident 2E B-266</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. November 2018.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19830227-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Trident 2E B-260</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19830914-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Trident 2E B-264</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2021.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20121108193720/http://ebook.lib.hku.hk/HKG/B35835655.pdf">ebook.lib.hku.hk <i>Offizieller Unfallbericht.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Febook.lib.hku.hk%2FHKG%2FB35835655.pdf">Originals</a></span> vom 8. November 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://ebook.lib.hku.hk/HKG/B35835655.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://ebook.lib.hku.hk/HKG/B35835655.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/ebook.lib.hku.hk</span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900322-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Trident 2E B-2208</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 24. Oktober 2023.</span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/7856708-7">7856708-7</a></span> </div>

</div></div>

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</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output table.erw-nav-zebra>tbody>:nth-child(odd){background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe-basis)}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste{background-color:#f5f5f5}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe{background-color:#e5ecf2}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#ececec}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt>.wikitable>*>tr{border-top:2px solid #fdfdfd!important;border-bottom:2px solid #fdfdfd!important}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable{border-top:0px!important;border-bottom:0px!important;margin-top:0!important;margin-bottom:0!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:first-of-type td{border-top:0px!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:last-of-type td{border-bottom:0px!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r260755238">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Flugzeuge der Hersteller <a href="Airco" title="Airco">Airco</a> und <a href="De_Havilland_Aircraft_Company" title="De Havilland Aircraft Company">de Havilland Aircraft Company</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Konstruktionsnummern:</b>

</td>

<p><a href="Airco_DH.1" title="Airco DH.1">DH.1</a> •

<a href="Airco_DH.2" title="Airco DH.2">DH.2</a> •

<a href="Airco_DH.3" title="Airco DH.3">DH.3</a> •

<a href="Airco_DH.4" title="Airco DH.4">DH.4/DH.4A</a> •

<a href="Airco_DH.5" title="Airco DH.5">DH.5</a> •

<a href="Airco_DH.6" title="Airco DH.6">DH.6</a> •

<a href="Airco_DH.9" title="Airco DH.9">DH.9/DH.9A</a> •

<a href="Airco_DH.10_Amiens" title="Airco DH.10 Amiens">DH.10</a> •

<a href="Airco_DH.11_Oxford" title="Airco DH.11 Oxford">DH.11</a> •

<a href="Airco_DH.14_Okapi" title="Airco DH.14 Okapi">DH.14</a> •

<a href="De_Havilland_DH.15_Gazelle" title="De Havilland DH.15 Gazelle">DH.15</a> •

<a href="Airco_DH.16" title="Airco DH.16">DH.16</a> •

<a href="Airco_DH.18" title="Airco DH.18">DH.18</a> •

<a href="De_Havilland_DH.27_Derby" title="De Havilland DH.27 Derby">DH.27</a> •

DH.29 •

<a href="De_Havilland_DH.34" title="De Havilland DH.34">DH.34</a> •

DH.37 •

DH.42 •

<a href="De_Havilland_DH.50" title="De Havilland DH.50">DH.50</a> •

<a href="De_Havilland_DH.51" title="De Havilland DH.51">DH.51</a> •

DH.52 •

<a href="De_Havilland_DH.53_Humming_Bird" title="De Havilland DH.53 Humming Bird">DH.53</a> •

DH.54 •

DH.56 •

<a href="De_Havilland_DH.60_Moth" title="De Havilland DH.60 Moth">DH.60</a> •

<a href="De_Havilland_DH.61_Giant_Moth" title="De Havilland DH.61 Giant Moth">DH.61</a> •

DH.65 •

<a href="De_Havilland_DH.66_Hercules" title="De Havilland DH.66 Hercules">DH.66</a> •

<a href="De_Havilland_DH.67" title="De Havilland DH.67">DH.67</a> •

<a href="De_Havilland_DH.71_Tiger_Moth" title="De Havilland DH.71 Tiger Moth">DH.71</a> •

DH.72 •

DH.75 •

DH.77 •

<a href="De_Havilland_DH.80_Puss_Moth" title="De Havilland DH.80 Puss Moth">DH.80</a> •

DH.81 •

<a href="De_Havilland_DH.82_Tiger_Moth" title="De Havilland DH.82 Tiger Moth">DH.82</a> •

<a href="De_Havilland_DH.83_Fox_Moth" title="De Havilland DH.83 Fox Moth">DH.83</a> •

<a href="De_Havilland_DH.84_Dragon" title="De Havilland DH.84 Dragon">DH.84</a> •

<a href="De_Havilland_DH.85_Leopard_Moth" title="De Havilland DH.85 Leopard Moth">DH.85</a> •

<a href="De_Havilland_DH.86_Express" title="De Havilland DH.86 Express">DH.86</a> •

<a href="De_Havilland_DH.87_Hornet_Moth" title="De Havilland DH.87 Hornet Moth">DH.87</a> •

<a href="De_Havilland_DH.88_Comet" title="De Havilland DH.88 Comet">DH.88</a> •

<a href="De_Havilland_DH.89_Dragon_Rapide" title="De Havilland DH.89 Dragon Rapide">DH.89</a> •

<a href="De_Havilland_DH.90_Dragonfly" title="De Havilland DH.90 Dragonfly">DH.90</a> •

<a href="De_Havilland_DH.91_Albatross" title="De Havilland DH.91 Albatross">DH.91</a> •

DH.92 •

<a href="De_Havilland_DH.93_Don" title="De Havilland DH.93 Don">DH.93</a> •

<a href="De_Havilland_DH.94_Moth_Minor" title="De Havilland DH.94 Moth Minor">DH.94</a> •

<a href="De_Havilland_DH.95_Flamingo" title="De Havilland DH.95 Flamingo">DH.95</a> •

<a href="De_Havilland_DH.98_Mosquito" title="De Havilland DH.98 Mosquito">DH.98</a> •

<a href="De_Havilland_DH.100_Vampire" title="De Havilland DH.100 Vampire">DH.100</a> •

<a href="De_Havilland_DH.103_Hornet" title="De Havilland DH.103 Hornet">DH.103</a> •

<a href="De_Havilland_DH.104_Dove" title="De Havilland DH.104 Dove">DH.104</a> •

<a href="De_Havilland_DH.106_Comet" title="De Havilland DH.106 Comet">DH.106</a> •

<a href="De_Havilland_DH.108_Swallow" title="De Havilland DH.108 Swallow">DH.108</a> •

<a href="De_Havilland_DH.110_Sea_Vixen" title="De Havilland DH.110 Sea Vixen">DH.110</a> •

<a href="De_Havilland_DH.112_Venom" title="De Havilland DH.112 Venom">DH.112</a> •

<a href="De_Havilland_DH.113_Vampire_NF" title="De Havilland DH.113 Vampire NF">DH.113</a> •

<a href="De_Havilland_DH.114_Heron" title="De Havilland DH.114 Heron">DH.114</a> •

<a href="De_Havilland_DH.115_Vampire_Trainer" class="mw-redirect" title="De Havilland DH.115 Vampire Trainer">DH.115</a> •

<a class="mw-selflink selflink">DH.121</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Namen:</b>

</td>

<p><a href="De_Havilland_DH.91_Albatross" title="De Havilland DH.91 Albatross">Albatross</a> •

<a href="Airco_DH.10_Amiens" title="Airco DH.10 Amiens">Amiens</a> •

<a href="De_Havilland_DH.88_Comet" title="De Havilland DH.88 Comet">Comet (1934)</a> •

<a href="De_Havilland_DH.106_Comet" title="De Havilland DH.106 Comet">Comet (1949)</a> •

<a href="De_Havilland_DH.27_Derby" title="De Havilland DH.27 Derby">Derby</a> •

<a href="De_Havilland_DH.89_Dragon_Rapide" title="De Havilland DH.89 Dragon Rapide">Dominie</a> •

<a href="De_Havilland_DH.93_Don" title="De Havilland DH.93 Don">Don</a> •

Doncaster •

Dormouse •

<a href="De_Havilland_DH.104_Dove" title="De Havilland DH.104 Dove">Dove</a> •

<a href="De_Havilland_DH.84_Dragon" title="De Havilland DH.84 Dragon">Dragon</a> •

<a href="De_Havilland_DH.90_Dragonfly" title="De Havilland DH.90 Dragonfly">Dragonfly</a> •

<a href="De_Havilland_DH.89_Dragon_Rapide" title="De Havilland DH.89 Dragon Rapide">Dragon Rapide</a> •

<a href="De_Havilland_DH.86_Express" title="De Havilland DH.86 Express">Express</a> •

<a href="De_Havilland_DH.95_Flamingo" title="De Havilland DH.95 Flamingo">Flamingo</a> •

<a href="De_Havilland_DH.83_Fox_Moth" title="De Havilland DH.83 Fox Moth">Fox Moth</a> •

<a href="De_Havilland_DH.15_Gazelle" title="De Havilland DH.15 Gazelle">Gazelle</a> •

<a href="De_Havilland_DH.61_Giant_Moth" title="De Havilland DH.61 Giant Moth">Giant Moth</a> •

<a href="De_Havilland_DH.60_Moth" title="De Havilland DH.60 Moth">Gipsy Moth</a> •

Hawk Moth •

<a href="De_Havilland_DH.66_Hercules" title="De Havilland DH.66 Hercules">Hercules</a> •

<a href="De_Havilland_DH.114_Heron" title="De Havilland DH.114 Heron">Heron</a> •

Highclere •

Hound •

<a href="De_Havilland_DH.103_Hornet" title="De Havilland DH.103 Hornet">Hornet</a> •

<a href="De_Havilland_DH.87_Hornet_Moth" title="De Havilland DH.87 Hornet Moth">Hornet Moth</a> •

<a href="De_Havilland_DH.53_Humming_Bird" title="De Havilland DH.53 Humming Bird">Humming Bird</a> •

Hyena •

<a href="De_Havilland_DH.85_Leopard_Moth" title="De Havilland DH.85 Leopard Moth">Leopard Moth</a> •

<a href="De_Havilland_DH.98_Mosquito" title="De Havilland DH.98 Mosquito">Mosquito</a> •

<a href="De_Havilland_DH.60_Moth" title="De Havilland DH.60 Moth">Moth</a> •

<a href="De_Havilland_DH.60_Moth" title="De Havilland DH.60 Moth">Moth Major</a> •

<a href="De_Havilland_DH.94_Moth_Minor" title="De Havilland DH.94 Moth Minor">Moth Minor</a> •

<a href="Airco_DH.14_Okapi" title="Airco DH.14 Okapi">Okapi</a> •

<a href="Airco_DH.11_Oxford" title="Airco DH.11 Oxford">Oxford</a> •

<a href="De_Havilland_DH.80_Puss_Moth" title="De Havilland DH.80 Puss Moth">Puss Moth</a> •

Swallow Moth •

<a href="De_Havilland_DH.60_Moth" title="De Havilland DH.60 Moth">Moth Trainer</a> •

<a href="De_Havilland_DH.110_Sea_Vixen" title="De Havilland DH.110 Sea Vixen">Sea Vixen</a> •

<a href="De_Havilland_DH.108_Swallow" title="De Havilland DH.108 Swallow">Swallow</a> •

Swallow Moth •

<a href="De_Havilland_DH.71_Tiger_Moth" title="De Havilland DH.71 Tiger Moth">Tiger Moth (1927)</a> •

<a href="De_Havilland_DH.82_Tiger_Moth" title="De Havilland DH.82 Tiger Moth">Tiger Moth (1931)</a> •

<a class="mw-selflink selflink">Trident</a> •

<a href="De_Havilland_DH.100_Vampire" title="De Havilland DH.100 Vampire">Vampire</a> •

<a href="De_Havilland_DH.112_Venom" title="De Havilland DH.112 Venom">Venom</a> •

<a href="De_Havilland_DH.113_Vampire_NF" title="De Havilland DH.113 Vampire NF">Vampire NF</a> •

<a href="De_Havilland_DH.115_Vampire_Trainer" class="mw-redirect" title="De Havilland DH.115 Vampire Trainer">Vampire Trainer</a>

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der Flugzeugtypen</a> der Hersteller <a href="Hawker_Aircraft" title="Hawker Aircraft">Hawker</a> und <a href="Hawker_Siddeley" title="Hawker Siddeley">Hawker Siddeley</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Hawker:</b>

</td>

<p><a href="Hawker_Audax" title="Hawker Audax">Audax</a> •

<a href="Hawker_Cygnet" title="Hawker Cygnet">Cygnet</a> •

<a href="Hawker_Danecock" class="mw-redirect" title="Hawker Danecock">Danecock</a> •

<a href="Hawker_Demon" title="Hawker Demon">Demon</a> •

<a href="Hawker_Duiker" title="Hawker Duiker">Duiker</a> •

<a href="Hawker_Fury" title="Hawker Fury">Fury</a> •

<a href="Hawker_Sea_Fury#F.2/43_Fury" title="Hawker Sea Fury">Fury (F.2/43)</a> •

<a href="Hawker_Hardy" title="Hawker Hardy">Hardy</a> •

<a href="Hawker_Harrier" title="Hawker Harrier">Harrier</a> •

<a href="Hawker_Hart" title="Hawker Hart">Hart</a> •

Hawfinch •

<a href="Hawker_Hector" title="Hawker Hector">Hector</a> •

Hedgehog •

<a href="Hawker_Henley" title="Hawker Henley">Henley</a> •

<a href="Hawker_Heron" class="mw-redirect" title="Hawker Heron">Heron</a> •

<a href="Hawker_Hind" title="Hawker Hind">Hind</a> •

Hoopoe •

Hornbill •

Hornet •

<a href="Hawker_Horsley" title="Hawker Horsley">Horsley</a> •

Hotspur •

<a href="Hawker_Hunter" title="Hawker Hunter">Hunter</a> •

<a href="Hawker_Hurricane" title="Hawker Hurricane">Hurricane</a> •

<a href="Hawker_Nimrod" title="Hawker Nimrod">Nimrod</a> •

<a href="Hawker_Osprey" title="Hawker Osprey">Osprey</a> •

<a href="Hawker_P.1052" title="Hawker P.1052">P.1052</a> •

<a href="Hawker_P.1072" title="Hawker P.1072">P.1072</a> •

<a href="Hawker_P.1081" title="Hawker P.1081">P.1081</a> •

<a href="Hawker_P.1121" title="Hawker P.1121">P.1121</a> •

<a href="Hawker_P.1127" title="Hawker P.1127">P.1127</a> •

P.V.3 •

P.V.4 •

<a href="Hawker_Sea_Fury" title="Hawker Sea Fury">Sea Fury</a> •

<a href="Hawker_Sea_Hawk" title="Hawker Sea Hawk">Sea Hawk</a> •

<a href="Hawker_Tempest" title="Hawker Tempest">Tempest</a> •

<a href="Hawker_Tomtit" title="Hawker Tomtit">Tomtit</a> •

<a href="Hawker_Tornado" class="mw-redirect" title="Hawker Tornado">Tornado</a> •

<a href="Hawker_Typhoon" title="Hawker Typhoon">Typhoon</a> •

<a href="Hawker_Woodcock" title="Hawker Woodcock">Woodcock</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Hawker Siddeley:</b>

</td>

<p><a href="Hawker_Siddeley_Andover" class="mw-redirect" title="Hawker Siddeley Andover">Andover</a> •

<a href="Blackburn_Buccaneer" title="Blackburn Buccaneer">Buccaneer</a> •

<a href="Hawker_Siddeley_Harrier" title="Hawker Siddeley Harrier">Harrier</a> •

<a href="BAE_Hawk" title="BAE Hawk">Hawk</a> •

<a href="Hawker_Siddeley_HS.125" title="Hawker Siddeley HS.125">HS.125</a> •

<a href="BAe_146" title="BAe 146">HS.146</a> •

HS.681 •

<a href="Avro_748" title="Avro 748">HS.748</a> •

<a href="British_Aerospace_Nimrod" title="British Aerospace Nimrod">Nimrod</a> •

<a href="De_Havilland_DH.110_Sea_Vixen" title="De Havilland DH.110 Sea Vixen">Sea Vixen</a> •

<a class="mw-selflink selflink">Trident</a> •

P.1121 •

P.1154

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

</div></div><div><div class="zim-footer">

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